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“开放航空区”协议甚至规定了对第三方投资本国航空 公司获得指定的权利不应限制。第欧洲共同航空区”协议和一地中海协议终有涉及航空运输的 政策趋同，即适用的相关政策。这一点表现出在国际航空运输政策 政策输出作为一个重要的选项。第和加拿大以及大洋洲的国际FBA空运协定允许指定航空公司湿租。第和加拿大的国际FBA空运协定允许特许经营和贴牌。也没有取消或者降低对外国资本拥有美国航空公司股权的限制。通 过取消对运营和指定航空公司数量的限制的自由化并不能为航空公司创造一个进 出或者飞越他国没有限制的真正开放的天空。由于港口作业的特殊性及港口供应链组织的差异，以货运一体化企业供应能与货运产业供应链有着较大的区别。货运一体化供应链与多元化产业链构成差异：经济规律的借鉴与利用以货运企业为核心的一体化供应链主要包括供应商（货主）、船公司、港口企业、陆上运输公司、分销商等。航运供应链资金链的断裂的结果将会是惨痛的。事实上，从另一视角看，这也是对失败类率很高的港航收购案例的一种新型解读。因为，航运业对经济贸易环境的高度敏感，其庞大的身躯、高昂的生产运营及雕肿 的组织成本，可以在任何风吹草动的作用下，形成资本沉淀，没有企业能独善其身，它对传统的航运业治理方式提出挑战。港口节点的地位与价值在供应链与多元化产业链中的作用比较。